昨天是昆楚大动车开行的第2天
在备受
邓辉表示，上周末和昨天，省、市运管局等上级主管部门，与昆明西部客运站、昆楚大班线车经营单位，一起协商如何应对动车带来的巨大挑战，大家共同认识到与动车分钟耗时、每天21.5对的发班班次相比，班线客车实在没有竞争力。但动车二等座元的票价，比班线车高出一些。经过分析，班线车对收入较低、携带行李较多的乘客还是有吸引力的，所以，经营企业大幅度降低票价、提高服务质量、加大营销力度，期待能够吸引对时间要求不高、对价格较为敏感的乘客。
昨天，经营单位同时对邻近动车线路的班线车也进行了调整，比如，昆明到祥云、弥渡、宾川票价也下调20%—30%。昨晚，下调后的票价已经显示在网络购票排平台，预售票已经可以享受新价。动车被班线车冲击有多大？我们从客运量来看：
日期：班线车客运量
6月30日：人
7月1日：人
7月2日：-人
这样看来，动车开通前后，班线车客运量两天就掉了近人。列出降价幅度供大家参考：
昆明至下关
商务车原价元新票价元
普通直客原价元新票价79元
高快车原价元新票价89元
昆明至祥云
中型客车原价元新票价78元
昆明至弥渡
中型客车原价元新票价86元
昆明至宾川
中型客车原价元新票价98元
现场
高快车发车班次从单日20班下降到0班
拉不到人大理23辆商务车都没回昆
昨天，邓辉站长介绍，6月30日，昆大班线车共发送人次，其中，一、高快车发20个班次，发送乘客人次；二、宇通发32个班次，发送人次；三、商务车发23个班次，发送人次。7月1日，以上三种车型发班各5个、10余个、10个，共发送乘客人次。7月2日，也就是昨天，高快车0个、宇通车10余个、商务车4-5个，总计发送乘客-人次。
邓辉站长解释，每一班高快车购票人数都在1-2人，如果按时开行，将造成巨大亏损。春永寿经理与购票乘客协商后，请他们改乘商务车或者宇通车，所以高快车昨天一辆都没发。而该站总共有20多辆高快车，其中一半停在大理，一半在昆明，全部停运。
昨天令春永寿特别焦心的是：6月30日发班到大理的23个商务车，1辆都没上昆明，因为大理乘客更少，“如果不能坐满6人，商务车是不会发车的，因为一趟来回费用就是元，放空回昆的话，会亏损大约近元。”春永寿介绍。
西部客运站总共60余辆的商务车，昨天仅有9辆车在昆明，只发出四五辆车，如果今天再发出四五辆，春永寿之后将面临昆明无商务车可发的状况，因为到时所有的商务车都在大理，而它们却拉不到上昆明的客人。
昨天上午西部客运站内，一连5辆昆大班线车都没有发车迹象
担忧
动车转班线车出行优势即将显现
昆大乘客还会继续减少
昨天，昆大班线车乘客数量比起“6月30日最后的辉煌”下滑70%。邓辉表示，比较令人欣慰的是，昆明到楚雄、大理的县城以及临沧、保山、腾冲等滇西州市县的班线车尚无影响。而细思极恐的是，当以上州市乘客“醒过来”后，也将面临下滑。
昆大班线车昆明区经理春永寿举例说：一、动车转班线车：昆明到临沧云县，早上9点乘坐动车，10点30分钟左右到祥云，换乘祥云到云县班线车，下午2点半到3点之间可到云县。二、全线班线车：早上8点到西部客运站乘坐昆明到云县班线车，到祥云12点。吃顿中饭，下午1点再出发，下午5点才能到云县。两相对比，动车转班线车节约时间、减去一顿中饭，费用上还会节约一点，明显优于全线班线车的选项。
以此类推，从昆明到保山、腾冲等滇西州市的乘客，都可采用先坐动车到大理转班线车的方式，均可节约3个小时左右的时间。
昨天，昆明西部客运站值班经理谢俊回忆起-年的辉煌时代说：“那时的暑运，我们哪有时间接受采访，一天乘客量高达1.5万-1.7万人次，昆大班线车每天加班10-20个，其他线路的客车都要临时调来加班。之后，随着网约车上线、黑车借势拉客，每年以15%-20%的幅度下降。去年整个暑期都是高峰期，今年7月1日动车开行后，乘客量可谓断崖式下降，7月1日全站发送人次，7月2日估计大约余人次。”
各方反应客车司机在昆等8天未发车打算退车牌昨天下午，大理司机马海峰用拖把不停地擦拭他的云AR“海格”牌（核载29人）客车，一种敝帚自珍的情感从他轻柔的动作中体现出来。他说：“两年前我花70多万元向昆交集团买了这辆带牌的班线车，两年来收入10多万元，但昨天上午从大理载客上昆，西部客运站通知我，可能要等两三天才能排到我载客。昨天从大理上昆，本来元的票价，大理已经提前卖了几张70元的票。总比座位空着好。”
现场另外一位大理司机吴荣华说，他前一趟车出车等了8天：“我6月20日开宇通车载客上昆，一直等到6月28日才安排我载客下大理；6月29日我从大理上昆，又等了3天，到今天还没轮到我载客。”
两位司机为记者大致算了一下，按照目前昆大之间有辆左右的宇通类型班线车计算，动车开起来后，班线车约需一周才能轮着跑一趟昆大来回，一个月开8次车，绝对亏损。两位司机表示：“下一步，如果实在苦不回钱来，按照昆交集团的说法，我们只有把班线车的牌照还给公司，车辆自行处理。”马海峰说：“两年前班线牌照还值钱，4年的海格车并不值钱，但两者捆绑在一起我花了70万拿到手。到今年6年的车，如果退掉班线牌照，也不敢拿去跑黑车，只有报废，就是说，我这两年亏损了50万元左右。”
乘客买不到动车票才坐商务车昨天从中午起，一辆牌照为云AR的上汽大通商务车停在西部客运站广场上候客，到下午1点55分，才有5位乘客。车上一位宋姓乘客说：“公司临时有急事需要我下大理，工作时间仅需1小时，我上午9点上网买12点左右发车前往大理的动车票，没料到早已卖完。我这才打车到西部客运站，从1点20分上车，等待半个多小时还没发车，我急得要死，因为我预先购买了当日下午6点从大理返回昆明的动车票。”
春永寿介绍，商务车一般是坐满6人才发车，在不堵车情况下，最快3个半小时能到下关。假定这辆车两点半坐满6人发车，要6点才到大理。这样一来，宋先生已经无法办事，回程票也只有退掉，还得住一晚，次日办完事，中午才能回到昆明。两相比较，动车在时间上的优势太大了。
商务车上另外几名乘客都是学生，等待之中不停地玩着手机。“我们是从外省回滇西的学生，也是没买到动车票，约着一起来坐商务车。我们回昆时会提前预订动车票，从舒适度、时间短、价格低（商务车昨天票价还维持在元）等方面来说，都比商务车强啊。”学生们说。
来源：都市时报
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