临沧市一直以来“偏居”全国西南一隅，藏在深山不被人识。在过去，没有高速路、没有铁路，昆明到临沧开车至少需要七八个小时。近年来随着国家、省沿边开发开放步伐的加快，在“一带一路”建设推进的大背景下，这种地缘上的劣势正在悄然转变为肩挑“两洋”（连接北部湾通太平洋；借道缅甸达印度洋）的优势，临沧不甘落后，借势实现自己的通江达海梦想。
24日上午，记者来到大（理）临（沧）铁路临翔区勐麻1号隧道建设现场。一张临沧市“十三五”及中长期铁路网规划示意图吸引了记者的注意。
未来，临沧要实现：“北接大理，南出缅甸，东联昆明、普洱，西达德宏、保山”。
据相关负责人介绍，临沧“十三五”铁路建设目标是，总体上构建起以昆明（玉溪）至清水河通道为燕躯，大理至临沧通道、临沧至普洱通道为燕翼，沿边通道为燕首，由昆明向着南亚东南亚和印度洋展翅飞翔的“燕型”铁路网络。到年，建成大理至临沧铁路、临沧至清水河铁路，全线打通昆明－临沧－清水河铁路大通道，新开工建设临沧至普洱铁路，积极推动玉溪至临沧铁路、镇康南伞至孟定清水河至沧源永和口岸铁路、临沧至芒市铁路、云县至保山铁路、清水河至境外铁路等前期工作。
未来，昆明至临沧将实现3个多小时抵达
去年12月，全长.1公里的大临铁路开工建设，截至目前，临沧境内段31个先期开工点全部实现开工建设。
据临沧市有关负责人介绍，大临铁路速度目标值公里／小时，计划在年建成，到时候，就可以坐上火车3个多小时就可从昆明到临沧。而另一个更加欣喜的消息是，如果坐高铁，昆明经由玉溪到临沧，时间大约是1.5小时到2个小时。
目前，大临铁路建设进度如何？
高山，峡谷，大临铁路全长.1公里桥隧比达87.1%，建设之难度可想而知。那么，大临铁路建设进展如何？
据介绍，截至目前，大临铁路临沧境内段31个先期开工点全部实现开工建设，站前施工单位已全面开展桥、隧、涵洞等主体工程建设，工程进展顺利，整体施工形象良好，全线所有隧道斜井、进出口均已全部进洞，台阶工程、截水沟设置等工程措施已全部完成。
多知道一点关于大临铁路
大理至临沧铁路北起大理市，经大理州巍山县，跨澜沧江后进入临沧市凤庆县、云县，止于临沧市临翔区，在临沧市云县、临翔区设站，全长.1公里，为I级单线电气化客货共线铁路，设计时速公里每小时，投资总额.5亿元（临沧市里程96.4公里、投资70.4亿元）。
计划在年建成。这条铁路横穿哀牢山，跨越澜沧江等诸多山系水系，桥隧总长为公里，桥隧比87.1%，是云南在建桥隧比最高的铁路项目，工程难度大，施工风险高。建成后，昆明经大理至临沧，乘火车只需3.5小时，比汽车缩短4至5小时。
来源：云报全媒体
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