25日，“聚焦对外开放?走进临沧”云报记者走基层全媒体报道组来到大临铁路、玉临高速的施工现场，工地上一派如火如荼的施工场景。“十三五”期间，临沧市将打破交通制约经济发展的“魔咒”，建成玉临高速（临沧段）、机场高速、临清高速。此外，大临铁路也将建成通车，昆明到临沧最快只要3.5小时。
玉临高速：连通昆明4小时经济圈今年4月，玉临高速五老山隧道正式开挖，全长余米的隧道是这条高速公路的一个重点，也是一个难点。
打通玉林高速五老山隧道有多难？
五老山一带地质特殊，山上多是沙质土，雨季一来塌方成常事。隧洞内又是花岗岩，同样受到雨季影响，花岗岩含水量大，站在隧道外很难想象里面的施工现场时常像“泥石流”一般。最近这段时间难度太大，五老山隧道左右两洞同时掘进，已经完成多米，计划年底贯通。
视频：玉溪临沧高速公路施工现场
这条高速修通后，昆明到临沧的距离将从公里缩短到公里，开车到临沧的时间将从现在的8小时缩短到4小时。按照计划，玉林高速将于年建成通车，届时将大大缩短昆明到临沧的距离，融入到通昆明4小时经济圈的行列。
大临铁路：“囧途”变通途大临铁路孟麻1号隧道口，一张临沧市“十三五”及中长期铁路网规划示意图吸引了记者的注意。
“很多州市都通了高速、铁路，临沧什么时候才能通！”家住昆明的临沧姑娘李小姐就叫苦不迭，从昆明到临沧开车至少需要七八个小时，遇到堵车时间更长。
这样的“囧途”在未来将会发生质的改变。24日上午，大型掘进设备在稍显泥泞的1号隧洞内紧张作业，洞内传出一阵阵轰鸣的机器声，这条全长2.3公里的隧道已经掘进多米。
去年12月，全长.1公里的大临铁路开工建设，速度目标值公里／小时，计划在年建成。届时，人们就可以坐着火车从昆明到临沧，按照设计时速算，大约只需3.5小时。
临沧交通：“燕型”综合交通网络去年，省委、省政府把临沧孟定清水河口岸作为云南铁路、高速公路“五出境”国际通道之一，提出了从昆明—临沧，从临沧孟定清水河口岸出境，再经缅甸腊戍—曼德勒—马圭—皎漂，连接印度洋孟加拉湾国内、国外陆路联通的大通道建设总体思路。
临沧市委副书记、市长杨浩东说出了他的构想。“过去临沧沿边的劣势正在转变为对外开放的优势。”杨浩东说，从云南东西国际大通道示意图上不难看出，临沧在地图上处于“奇妙”的位置，我们曾经有一个梦想，加强临沧路网建设，像“燕子”一样连通南北。总体上构建起以昆明（玉溪）至清水河铁路和高速公路为燕躯，大理至临沧铁路和高速公路、临沧至普洱铁路为燕翼，沿边铁路和高等级公路为燕首，由昆明向着南亚东南亚和印度洋展翅飞翔的“燕型”综合交通网络。
“滇缅铁路”的建设与夭折临沧铁路和公路建设在如火如荼中，那你是否知道，在抗战初期，有一条本应通过临沧，连接昆明与缅甸腊戍的滇缅铁路呢？
滇缅铁路修建于抗战初期，起点在今昆明北站（当时称为昆明总站），由国民政府于年12月动工，年因滇西失守而停工，整个工程浩浩荡荡，但线路实际铺轨仅仅是从昆明修到了安宁（后又拆除），始终未能达到最终目的地——缅甸的腊戌，近30万人的血泪劳动最终功亏一篑，成为一大历史悲剧。
云南人民出版社出版的《滇缅铁路祭》一书的序言里写着：那些从清末民初以来，为了这条铁路的兴修奔走呼吁的有识之士，那几十万不顾山高林密、风雨烈日、瘴疠疾病、饥饿艰困，义无反顾地深入于横断山脉深处，用原始的人挑手挖，一步一步地掘开大山，把铁路路基向南延伸的铁路员工的事迹，仍然使我激动、感叹，也不知道这番努力，能不能把这段尘封已久的厚重历史较鲜明、真实地表现出来?”
从书中可以了解到那段尘封的历史——滇缅铁路的建设与夭折。"滇缅铁路"虽然筹商较早，正式兴建却是国难深重的年冬至年春。抗战正酣的年代，几万工程技术人员和30多万云南民工全然不顾枪林弹雨，冒死奋战在铁路建设一线，就是在那样惨痛的时代背景下，竟然在短期内修筑了余公里的路基，正待铺轨时，日军入侵滇西，筑路大军为防日军铁蹄沿路而进，把用鲜血修筑的路基自行炸毁。
如今，人们寻访当年铁路工地遗址，只剩下了边地荒草丛生下的点滴历史痕迹，还有的人也会在那些尘封的档案和史料中寻找一些慰藉……
今天的筑路工人们了解到那段筑路历史，依然热血沸腾！
石中玉整理
云报全媒体记者发自临沧
排版：曾钞
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