大理至临沧铁路走向
据悉最新权威消息，经过3年多的紧张施工，中缅国际通道大理至临沧铁路目前已完成建设总投资的58%。按照工程计划，大临铁路将于年建成通车！
临沧因其独特的区位，一直是国家重要的沿边开放地区和通往印度洋陆上通道的战略要塞。一百多年前，孙中山先生在其《建国方略》中把孟定作为通往印度洋的最佳出境口，提出了修建滇缅铁路的伟大构想。
而未来这个梦想就将照进现实。大临铁路将东连昆明，向西成为中缅国际通道（泛亚铁路）的重要组成部分，对于临沧的经济发展和成为对东南亚（尤其南亚）贸易的前端城市意义重大。
昆明至临沧3小时可到达临沧与昆明和缅甸位置关系图
大临铁路位于云南省西南部地区，北起广大线大理站，从大理白族自治州跨越澜沧江后到达临沧市，是云南省“八出省五出境”铁路网的重要通道，也是中缅铁路重要组成部分。该线路全长公里，设计时速为每小时公里，为国家Ⅰ级电气化铁路，桥隧占线路总长的87.25%。
大临铁路向东南通过规划中的临沧至普洱铁路连接正在建设中的玉磨铁路，全部建成通车后，昆明至临沧3小时左右可到达。
滇中城市圈当然是以昆明为核心，而滇西区域历来受阻于交通，发展较慢。大临铁路建成，将改善滇中与滇西的交通，促进地区往来。
修建“十字铁路”网临沧坚果面积居全国第一、世界第一，甘蔗、茶叶面积居全省第一，咖啡、核桃面积居全省第二，橡胶面积居全省第三，是享誉世界的“滇红之乡”和“红茶之都”。境内建有漫湾、大朝山、小湾三座百万千瓦级水电站，是国家“西电东送”和“云电外送”的重要基地。
玉溪去临沧虽然很直，但是要翻越哀牢山的森林密布十分困难；临沧到大理只有一条二级道，需要漫长的4-5个小时，从临沧去版纳就更不用说了，简直就是道路十八弯。
滇西重镇，多修铁路打通发展的快速通道
铁路的修建，对于临沧经济发展来说至关重要。未来，临沧将围绕打通昆明至临沧至清水河至缅甸皎漂港铁路国际大通道为重点，筑牢临沧“一纵一横”铁路十字网骨架。
纵向为大理至临沧至普洱，横向为昆明（玉溪）至临沧至清水河，组成一个大大的十字。
交通是卡住地区发展的拦路石，临沧马不停蹄，利用铁路打通任督二脉。临沧铁路规划建设项目8个，其中：续建大理至临沧铁路1个项目，新开工临沧至清水河铁路、临沧至普洱铁路、临沧火车站至主城区至机场城市现代轨道交通3个项目，规划研究芒市至临沧铁路、昆明（玉溪）至临沧高速铁路、南伞至清水河至永和口岸铁路、云县至保山铁路4个项目。
辐射南亚东南亚的前沿窗口临沧与缅甸山水相连，有镇康、耿马、沧源3个县与缅甸接壤，边境线长公里，境内有3个国家级开放口岸、19条边贸通道。
临沧是连接太平洋和印度洋最近的陆路通道，是南北连接渝新欧国际大通道、长江经济带和海上丝绸之路的“十字构架”中心位置，是国家“一带一路”战略的重要节点，辐射南亚东南亚的前沿窗口，区位优势无可替代。
临沧城
年，临沧完成GDP.02亿元（与普洱相当，但与大理多亿元相差大），比上年增长9.3%（增速位居全省前列）。年，临沧进出口总额54.94亿元，比上年增长20.1%。其中，出口19.59亿元，增长1.2倍！
特别值一提的是，临沧边境经济合作区，到0年，边合区全社会固定资产投资将突破亿元，招商引资实际到位资金突破亿元，工业销售收入突破亿元，外贸进出口总额突破亿元。成为临沧发展的新动力。
这也充分说明，临沧作为对外贸易，对东南亚的贸易窗口作用愈发明显。
大临铁路等是构建中缅国际大通道的组成部分，未来对临沧乃至促进云南与周边国家贸易和交流起到积极推动作用。
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