一百年前，英国人戴维斯在《云南：联结印度和扬子江的链环》一书中，提出“通过云南是惟一能够成为联结印度和扬子江（长江）及中国东部的锁链”，他建议修建从缅甸到云南的铁路——缅甸的铁路从腊戌延伸到滚弄，并且在云南修建铁路从滚弄到云州（临沧云县）。
事实上，因战争夭折的滇缅铁路，其选择的路线就是起自昆明，经安宁、禄丰、一平浪、楚雄至祥云后，采用南线经弥渡、云县、孟定，由苏达、滚弄入缅，通至腊戌与缅甸铁路相衔接。
孙中山的《建国方略》也曾规划在临沧建立“欧亚第三大陆桥”，把临沧作为通往印度洋的最佳出境口，把孟定作为“滇缅铁路的最佳入境”……他的构思更为宏大，云南接缅甸铁路后，并非北上连接成都、重庆，而是向东，连接两广，“此线本路，自东至西，贯通桂滇两省，将来在国际上必见重要。”
这一系列梦想，有一个关键的支点——临沧。
什么叫支点？
古希腊科学家阿基米德说，给我一个支点，我就能撬动地球。
“决定性”的杠杆，“足够长”的杠杆
临沧正在建设成为“一带一路”、孟中印缅经济走廊、面向南亚东南亚辐射中心和云南东西国际大通道的重要战略支撑点，支点优势毋庸置疑。
这里地处两洋分水，太阳转身之地，从孟定清水河国家级口岸出境不到公里可以直达缅甸皎漂港，是中国陆上连接太平洋、印度洋两个大洋最近的陆路通道。
这里还拥有绝版的文化、气候与物产资源，被称为“恒温之都”，被誉为是地球上最佳的天然舒适、休养生息的美丽家园，可谓一出生就风华正茂。
翁丁原始部落
当然，这个支点想要发挥出最大的力量，需要杠杆，足够长的杠杆。
这样的杠杆并非从未出现，茶马古道“足够长”，但这是一根“弯弯曲曲”的杠杆……临沧需要更具“决定性”的交通杠杆，突破大山大河的拦阻和“S”形的交通条件——从昆明到临沧公里，居然需要9到10小时的车程，让临沧使不上劲、使不出劲，有支点而无撬动之力。
年12月30日，大理至临沧铁路建成通车，临沧结束不通铁路的历史，百年铁路梦终成现实，这就是“决定性”的杠杆——动车从昆明出发，途经禄丰南、广通北、楚雄、大理、巍山、云县等车站，仅需3小时37分即可到达临沧。
这就是“足够长”的杠杆，意味着一条从缅甸皎漂港经清水河口岸到昆明、攀枝花，到成都、重庆，连接渝新欧国际大通道的铁路大动脉正在形成，未来还将通过云南沿边铁路向东连接太平洋……
这一天，首发列车“临沧?佤山凤城”号在杠杆之力的牵引下驶出站台，驶向撬动世界的新征程，一个属于临沧的时代正在来临。
由海诚控股开发建设、智纲智库策划的临沧佤山凤城项目正在积极迎接这个时代的到来。
海诚控股先后成功开发和运营西双版纳“告庄西双景”文旅小镇、玉溪澄江抚仙湖?广龙小镇、磨丁经济特区产业新城、波乔产业新城等数十个国内外颇具影响力的代表作品，是区域领先、业内知名的综合性城市开发和建设集团。
他们布局支点，在杠杆上形成了两个发力点。一个是定位为“中国-印度洋会客厅”及“佤缅文旅新城”的佤山凤城项目；一个是清水河国际产能合作区，打造集大口岸、大贸易、大加工、大旅游、大配套于一体的“中缅之门，口岸新城”。
有了支点和足够长的杠杆，能实现多少愿望，创造多大的事业，凸显人的力量、格局和主观能动性。
能力通道：更多的发力点不断汇聚
大临铁路开通次日凌晨，吨白糖即从临沧发往成都——临沧市现有规模以上工业企业家，具有丰富的锗矿、铜矿、白糖、茶叶等资源，大临铁路开通以前，这些货物都是通过汽车进行运输。
年1月7日，满载着云天化出口至缅甸化肥的专列在临沧站完成卸车，随后将通过公路运往缅甸——这是大临铁路开通后首批到达临沧的铁路货物，此趟专列成功开行，意味着从昆明经临沧至缅甸的滇缅“公转铁”化肥运输模式正式开启，中国缅甸间物流方式增加铁路这一大能力通道。
1月10日，大临铁路昆钢钢材首发专列如期抵达临沧站，满载各品规“昆钢”牌高性能抗震钢筋吨，到达后迅速配送到各建设工地，助力边疆脱贫致富与高质量跨越式发展——自年向大临铁路建设供应钢材，截止大临铁路通车前，昆钢共保供钢材10万余吨。
这里多说两句，2月1日，云南省政府与钢铁央企中国宝武钢铁集团签署合作协议，双方将以云南方持有昆钢控股10%的股权，中国宝武持有昆钢控股90%的股权为目标开展深化合作，实现优势互补、共建共享，做强做优做大云南钢铁产业，更好辐射南亚东南亚市场。
怎样更好辐射南亚东南亚市场？临沧规划建设的“飞燕形”铁路网指引了缅甸方向。
虽然缅甸是世界最不发达国家之一，但实际上，缅甸却是名副其实的东南亚铁路大国——拥有总里程超过公里的铁路、超过个火车站的缅甸至今仍拥有整个东盟地区最大规模的铁路网络。
缅甸铁路网以仰光为中心，向各个方向伸延，共有六条路线，连接北部的奈比多、曼德勒、瑞波、密支那，中部的东枝、卡老，南部的毛淡棉、椰市。
由仰光经内比都到达曼德勒的铁路全长公里，这是缅甸国内最重要的一条铁路，目前行驶时间约需15小时。按照发展计划，行驶时间有望减少8小时。
值得一提还有腊戌。早在年，曼德勒至腊戌铁路就已通车，是中缅公路的终点，年中缅公路通车后，成为缅甸的重要城市，并迅速趋向繁荣。抗日战争时期，中缅公路曾经是我国重要的陆地物质供应线，腊戌是当时中缅公路的重要据点，车辆昼夜不停地通过腊戌开往昆明。
从临沧清水河口岸出境进入缅甸，距腊戌仅公里。
下一步海阔天空
1月10日，中缅合作开展缅甸曼德勒—皎漂铁路项目可行性研究谅解备忘录签署仪式在内比都举行。中国驻缅甸大使陈海表示，铁路作为国之动脉，将促进缅甸发展。中缅铁路连接及缅甸境内铁路建设，将使缅甸同14亿人口的巨大市场和广阔的亚欧大陆更紧密地相连。
大临铁路是中缅国际铁路通道重要组成部分，接下来将通过正在推进基础工作的临清铁路连接孟定清水河口岸出境，经腊戌连接曼德勒，成为贯通中国西部和环印度洋经济圈双循环的枢纽和平台。
这根“足够长”的杠杆不仅是铁路，还是高速公路。
墨临高速
1月13日，经过5年多的建设，墨江哈尼族自治县至临沧市高速公路建成试通车，这也是临沧市第一条通往市外的高速公路。
这条全长约公里的高速公路，实现从临沧到昆明全程高速，公路里程缩短多公里，行车时间从8小时缩短到4小时，促进临沧融入“昆明4小时经济圈”。
这条高速公路将连接已建成的昆明至磨憨高速公路以及杭瑞高速，融入全国高速公路网；将成为经临沧市清水河口岸出境，直达缅甸和印度洋的重要路段。
顺便说说临清高速，它起于临沧市城东旧寨，通过枢纽互通与墨临高速相接，终点位于清水河口岸，是云南省“五出境”国际大通道之一。
临沧可持续发展规划（-）城镇公路交通布局示意图
年度，临清高速公路项目累计通车74.公里，占路线全长.公里的47.8%。
下一步海阔天空——1月21日上午，云南交投集团与缅甸基础设施控股有限责任公司在清水河口岸，以双方互不出入境形式就高速公路出境等合作事宜进行交流磋商，并初步达成长期合作共识。
大临铁路、墨临高速既是杠杆，更是临沧乃至云南基础设施突飞猛进的一个缩影——“十三五”以来，临沧全力加快以铁路、高速公路为主的交通基础设施建设，实现了百年铁路梦想，实现了高速公路从零到建设公里、建成通车公里以上的重大跨越；沧源佤山机场建成通航，完成临沧机场改扩建，凤庆通用机场全面开工，开通省外航线3条，综合交通网的“四梁八柱”基本搭建成型，长期制约临沧经济社会发展的交通“瓶颈”得到根本突破。
临沧可持续发展规划（-）重大交通设施布局示意图
打磨支点：临沧的“含金量”正在飙升
小力相当于大力的杠杆原理正在推动众多企业入驻临沧——大临铁路大幅缩短了临沧与各省市的交通时间，打破制约临沧与外地人流、物流交往的瓶颈，原材料进入临沧更加便捷，运输时间成本大幅下降后，临沧的劳动力资源、沿边对外贸易优势就能充分发挥。
游客想品尝临沧佤王宴，很向往临沧的美景美食——临沧市推出了以体验佤文化为重点的佤山风情自驾之旅，以体验临沧特有的边地民俗文化和中缅跨境异国风情为重点的边关秘境自驾之旅，以体验昔归、冰岛古茶文化为重点的冰岛昔归寻茶之旅，以体验悠久茶马古文化为重点的滇红茗茶寻根之旅，以康养、乡村旅游为重点的乡村休闲康体之旅等精品旅游路线。以点串线、以线带面，一举揭开了临沧乡村旅游发展大幕。
这里再说说铁路杠杆的撬动之力——正是因为沪昆高铁和贵广高铁形成了贵州与长江三角洲和珠江三角洲的两条快捷通道，让黔东南旅游上了快车道，年至年，全州累计共接待旅游人数4.83亿人次，累计共实现旅游综合收入.05亿元。客源市场从重庆、四川、云南、广西等周边省份扩大到湖北、浙江、江苏、江西、河南等地。
刚刚“满月”的大临铁路也交出了自己的成绩单：累计发送旅客10.76万人次，发送货物吨，正不断释放发展“红利”，一点一滴渗透进人们的生活。
当然，世上杠杆很多，难找的是支点，特别是经得住杠杆之力、时代之力的支点。
临沧正在进一步打磨支点——
积极发展绿色能源。持续巩固和扩大清洁能源优势，推进“临电外送”，深入推进绿色能源与绿色先进制造业深度融合；
大干绿色食品。把临沧打造成中国一流甘蔗全产业链加工利用大市、中国滇红茶和普洱茶核心生产基地、核桃和临沧坚果全产业链加工利用示范区、全国重要的南菜北运基地，培育壮大畜牧业；
推进健康生活目的地建设。打牢乡村振兴这个基础，抓住乡村旅游这个核心，突出康养产业这个关键，补齐民生建设这个短板，夯实绿水青山这个底色，推动健康产业与旅游、体育、文化、教育、医疗等融合发展；
坚定不移扩大和深化对缅开放。加快对缅开放大通道建设和合作平台建设，推动孟定区域性国际化新兴口岸城市建设，加快发展现代物流业；
加快发展数字经济，推进传统产业数字化改造提升，推进资源基础数字化和数字整合，围绕数字经济推进“新基建”建设，推进数字运用，推进对缅开放“五通”数字化，用数字为临沧经济赋能、为发展提质、为治理增效。
紧锣密鼓声中，临沧的内在价值，也就是“含金量”正在飙升，临沧正在加快走出大山、走向全国、走向世界的脚步。
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